成都地鐵19號線二期全線首台新製盾構機按期驗收下線

2020-04-10

4月10日,在鐵建重工長沙第二產業園,由鐵建重工和中國水利水電第五工程局有限公司聯合研製的一台直徑8.6米大直徑土壓平衡盾構機順利驗收下線,即將參與成都地鐵19號線二期三工區“雙西區間風井~雙流機場站”隧道建設。此台盾構機為國內首台穿越“低瓦斯、富水砂卵石”運營機場的大直徑土壓平衡盾構機。

這台盾構機整機長106米,總重1150噸,裝機功率5050千瓦,具備350米水平轉彎能力和50‰爬坡能力,是鐵建重工迄今第五代8-9米級首台大直徑土壓平衡盾構機,也成為目前19號線二期全線首台驗收下線並按期完成的新製盾構機。

成都軌道交通 19 號線二期線路全長 41.546km,均為地下線,是連接成都雙流機場和天府新機場的幹線。該設備參建隧道長度約2610米,線路下穿雙流機場停機坪,之後向西北方向轉彎下穿大件路下穿隧道U型槽,繼續下穿停機坪後進入T2航站樓道橋樁,到達雙流機場T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風化泥岩層、中風化泥岩層,卵石層含量約55%~85%,且隧道埋深大,區間位於蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位,存在淺層天然氣危害問題,且為低瓦斯盾構掘進區間,施工地質條件複雜。

針對當地複雜的地質特點,鐵建重工設計團隊量身定製了具有六輻條六麵板式的複合式刀盤,為長距離、複雜地層的掘進提供了強有力的保障。為應對盾構機掘進過程中容易出現結泥餅、刀盤卡停、串漿、地麵沉降和低瓦斯隧道燃爆等問題,設計團隊在盾構機刀盤中心設置了大進渣口,並配備多路改良劑衝刷口,提高了渣土的流動性,同時配備了3500kW驅動係統和19英寸的大尺寸滾刀,有效提高了刀盤的驅動扭矩、破岩能力和使用壽命。此外,為保障隧道安全、高效、環保施工,還專門設計了同步單雙液注漿係統、中盾注泥係統、風電瓦電閉鎖係統和智能化控製係統。

麵對疫情,鐵建重工克服了極短的盾構機設計及生產周期,持續做好疫情防控和複工複產“兩手抓”工作。複工前,各部門協同聯動,核查、跟進物料生產情況,製定專項組裝調試計劃;複工後,各部門每日組織現場生產協調會,保障物料供應及問題快速處理。此外,鐵建重工還組織專項團隊持續奮戰,克服疫情造成的不利影響,確保盾構機按期進行工廠驗收,順利下線。